中国新能源市场大幅扩容的背后是对补贴的高度依赖，“政策市”表面红火之下，隐含着打开私人市场的难题，而电池等关键技术难题仍待突破。
另一方面，目前新能源汽车的高额补贴也刺激了销量。《每日经济新闻》记者了解到，今年主要的新能源汽车产品都能享受合计12万元的补贴。
然而，根据四部委发布的《2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策》，明年纯电动、插电式混合动力乘用车补贴额度都将有所退坡，且里程标准提高；仅有燃料电池乘用车补贴增加。这一退坡模式在未来几年还将延续。
“如果没有的推广，在限购和限行政策上没有优惠，新能源汽车的竞争力还不够强。”崔东树向《每日经济新闻》记者表示，新能源汽车，尤其是纯电动汽车还不能完全满足消费者的实际使用要求。
“现在动力电池的发展远没有达到最终的状态。”王晓秋向《每日经济新闻》记者表示，这大大了新能源汽车的续航能力，此外，“充电的方便性也是很大的问题，再有就是成本高。”
然而，在王晓秋看来，这几个问题都将在未来得到解决。“动力电池现在发展很迅速，几年后就会有技术径上的共识。”王晓秋预言，“到2025年，新能源车将成为汽车动力的主流。”
为此，上汽乘用车将技术作为最重要的层面。据王晓秋介绍，上汽目前已经自主掌握了“大三电”和“小三电”技术，核心技术能力足够支撑新能源产品的开发。此外，上汽乘用车在电池等方面已经获得了多项国际专利。
“我们在新能源汽车的核心技术方面，已经做到了全球领先。”王晓秋向《每日经济新闻》记者介绍说，“我们希望依托前瞻设计、领先的核心技术、高品质的产品等方面的明显优势，打造上汽自主品牌的差异化竞争优势。
在业内人士看来，今年前11月，相比整个乘用车市场1868万辆的容量，11.56万辆新能源汽车所占的比例依然很小，从消费情况来看，新能源汽车还远不足以抗衡传统燃油车。因此，在现阶段盲目抢占市场而忽略技术研发的做法是短视的，而注重核心技术能力提升的企业，更可能在这场新能源与传统燃油车的“长途赛跑”中领先。
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