cwp-46国内外现有的低温物流制冷方式多种多样，按照能源供给方式的不同分为电力驱动型(冷藏车)与蓄能型(无源)冷藏箱。
有源型低温物流制冷方式就是自带制冷单元的冷藏箱，常见的是自带压缩机组的冷藏车。冷藏车制冷的优点是能保持较长时间的低温，这种低温物流制冷方式主要应用于大批量低温货物的长途配送。
纵观国内外冷藏车的市场现状，可以发现其中主要缺陷是压缩机需要消耗能源(燃油)，百公里油耗一般是2～4升；并且会增加污染，带制冷机组的冷藏车比普通货车尾气排放增加30％以上。在油价不断上涨的今天，这无疑是既不经济也不环保的，于是出现很多冷藏车只是一种摆设的怪现象。因此经常出现这样的怪想象：有冷藏制冷机组却只是再出发前和货物快到门店的时候一下应付客户，或者干脆从来不开制冷机组，把制冷机组卸下来当保温车使用，购买廉价国产制冷机组的冷藏车只是为了应付相关部门的检查。
此外，冷藏车车厢容积多为1500升以上。这对于疫苗、少量样品与低温食品等货物的配送，往往会导致大量运力浪费，大大增加了配送成本，降低了配送效率。
无源型低温配送制冷方式一般是通过蓄冷材料(冰袋或者干冰)制冷，配送中利用蓄冷材料的相变冷量维持冷藏箱的低温，从而低温货物的安全。无源型冷藏保温箱箱是小批量、少量低温货物配送的主要方式。
受到蓄冷剂品质及箱体保温性能的，保持低温的时间一般不会超过24小时，难以满足疫苗长时间安全配送的要求。
受到蓄冷剂相变温度的影响，现有的冰袋的制冷温度只有2～8℃，没有适用于冷冻要求(－18℃)的低温冰袋，这种冷冻要求的疫苗此前一直采用干冰空运。
干冰被广泛应用于保存温度在0度以下的生物制品、食品、水产品等的配送与保存。但是，干冰在使用过程中会产生800倍于自己体积的二氧化碳气体，存在爆炸的安全隐患，且对会造成较大的污染，导致温室效应的不断加剧，所以各大航空公司已经明令使用干冰作为制冷剂。然而，由于没有合适的替代产品来少量货物低温配送过程中的低温，干冰依然在航空运输中实际使用着，这个“定时”给航空安全带来了严重的隐患。
干冰除了其对的污染和存在的安全隐患外，其自身的一些特性也决定了作为货运制冷剂退出物流配送的市场必然性。首先，干冰的采购、储存与使用都十分不方便，买回来的干冰必须马上使用掉，否则很快就会挥发掉。其次，干冰的价格也比较高，目前市场上用于货运的干冰价格一般在10～15元/公斤。
干冰型冰袋是通过储存冰箱中的冷量，并在运输过程中出来来制冷的，其能耗成本只是冷藏车制冷机组的1.5%,干冰的1%，同时不会排放出废气污染，因此是一种节能环保的绿色制冷方式。
据介绍，这种类型的干冰型冰袋蓄冷量足，不会像干冰那样在配送过程中体带走冷量，因此，在相同条件下，其实际使用量要比干冰少，因此，其整体性价比优于干冰，此外，干冰型冰袋可以反复使用，实际使用成本远远低于干冰或者冷藏车制冷的方式。
另外，干冰型低温冰袋可以像常见的普通冰袋一样储存，使用十分方便。客户只需要在使用之前放入低温冰箱中充分冻结，使用时取出与物品同时放入保温箱内并密封箱口，就可以保持低温在120小时以上。不会出现干冰那样买回来必须马上使用的情况，因此也不会出现买回来10公斤实际只需要3公斤，其它7公斤浪费的情况。所以不会存在任何不必要的浪费。
干冰型冰袋制冷过程中不会产生气体，本身是无毒，对友善，引进通过航空安全认证和无毒认证，因此是不受到航空危品的，使用更加安全可靠。
不同温度干冰型冰袋，彻底解决了低温配送中只能依靠干冰作为制冷剂的尴尬局面。干冰型冰袋可以持续120小时保持保温箱内的恒定在某一温度下，确保生物制剂与食品的配送安全。电导率计https://www.china.cn/p4p/203791.html。
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